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203_택시기사와개인택시이야기---8ok

뚱보강사

     203_ 택시 기사와 개인택시 이야기

뚱보강사가 아프리카 케냐의 동부 몸바사 해안에서 등대를 찾는다. 적도에 가까운 남위 4도의 몸바사 항구. 한 낮 40도가 넘는 더위에 시원한 걸 마시려고 해도 시장이 닫았으니 사먹을 데가 없다. 무슬림들이 많은 몸바사 항구에서 라마단 금식 기간 중에는 해가 진 다음에야 시장이 문을 연다. 슬슬 차를 운전해서 등대 옆에서 코코넛을 파는 리어카상을 만나러 간다. 케냐에 처음에 와서 목이 마르면 시원한 콜라를 마시고 아이스크림을 먹고 신나게 찬 음료수를 마셨더니 하루에 600gram 한 근씩 살이 쪄서 한 달만에 20kg, 두 달만에 체중이 40kg이나 늘었다.

겨드랑이와 배가 가려워서 피부과 병원에 갔더니 의사가 막 웃으면서 피부병이 아니란다. 너무 빨리 살이 쪄서, 피부가 늘어나는 속도보다도 빨라서 살이 트는 것이라고. 여성은 임신하면 살이 트는데... 하루 2알씩 매일 먹는 키니네 부작용 때문이니까 키니네를 알약으로 먹지 말고 키니네가 포함된 레몬쥬스를 먹으라고. 키니네가 포함된 레몬쥬스의 상표명은 ‘빗털레몬’. 하루라도 키니네를 안 먹으면 아프리카 모기에 물려 말라리아로 사망할 수 있으니 케냐 원주민 아니면 외국인은 매일 키니네를 먹어야 한다. 덥다고 찬 콜라나 스프라이트를 마시지 말고, 코코넛 쥬스를 마셔야 살도 안 찌고 더위도 먹질 않는다고.

참치를 잡아서 영하 50도의 냉동 창고에 가득 채운 배가 항구로 돌아온다. 배를 점검하고 부식되거나 상처난 곳 수리하고, 다시 6개월간 작업할 동안 먹을 쌀과 부식과 물(청수)을 싣고, 참치를 낚을 미끼용 꽁치를 실을 시간이 필요하다. 이 며칠간 선원들은 술도 먹고 연애도 하고 낮에는 현지인과 축구를 한다. 몇 달간 배를 타면 발바닥에 닿는 압력이 육지보다 약해서 무릎과 종아리가 약해진다. 다리의 근육을 원상복구 시키기 위해 달리기나 축구 같은 재활 운동이 필요하다. 40도가 넘는 더위는 아프리카 현지인도 축구할 때 땀을 흘리게 한다.

자동차 운전을 오래하면 배를 타고 일하는 것처럼 하체의 근육이 약해져서, 택시가 돈벌이가 안 되더라도 힘을 쓰는 잡부일로 전업을 못한다. 사실, 택시 기사는 자신의 초라함을 감추려고 대부분 월수입을 뻥튀기로 늘려서 말한다. 과장되게 자신의 수입을 월 200만원은 벌죠. 열심히 일하면 250만원은 벌어요. 아니 우리 회사 몇 명은 월 350만 원도 벌고 있어요. 그러나 국민소득이 3만 달러가 넘는다는 지금, 택시운전자들의 실제 월수입은 2만 달러 선을 넘을까 말까 같다. ‘택시운전을 해보겠다.’ 고 생각하는 실업자들은, 누구나 택시에 타서 슬그머니, 택시운전자들에게 월수입에 대해서 물어보고, 그들의 뻥을 믿고서 ‘월수입이 250~300만 원은 가능할 걸로’ 속아 택시운전을 시작하게 된다.

그러나 막상 해보면, 월 평균 근로시간도, 공무원 월 평균 근로시간의 2배 가까이 이르는 등, 심지어 한 달에 휴일도 전혀 없이 30일 내내 일하는 수준이이라는 것을 알게 된다. 때문에 형편이 조금이나마 되는 자들은 “택시 운전하느니, 차라리 실업자로 노는 것이 낫다.”며 택시 운전을 그만둔다. 그러나 벌어놓은 것 없고, 연금 같은 고정 수입이 없는 인생. 딴 거할 능력도 없는 한국의 65~75세 ‘지하철 공짜 도사 노인’ 들은 “일해 봤자 겨우 ‘먹고 살’ 정도이고 돈은 전혀 모으지 못하지만 택시 운전을 그만 두지도 못한다. 할아버지 기사가 많은 이유가 이를 증명한다.

차라리 택시 운전 일을 하지 않고, 억지로라도 빈둥빈둥 놀면서 기초수급자가 되면, 정부가 마구 퍼부어 주는 복지비는 현찰 비현찰 합하면 월 123만원 상당에 이른다는 소문도 있다. 법인택시 운전자들은 하루 2교대 12 시간 안팎 근무라고 하지만 식사시간, 가스충전, 세차시간, 교대로 오고가는 시간 고려하면 실지 매출을 올리는 시간은 하루 11시간 가까이다. 월 150만 원이라도 수입을 올리려면 시간당 15,000원 이상의 매출을 올려야 하는데, 언젠가부터 요금 조절시 시간대기 요금을 35초에 100원 오르도록 했다. 그러니까 한 시간 대기하면 10,200원 나온다는 뜻이다. 150만 원 월수입 맞추는 시간당 매출액에도 5,000원 부족하다. 승객이 ‘한 시간 대기’ 하라고 하면, 5천원 고스란히 앉아서 적자인데, 어느 택시 운전자가 고분고분 친절하겠는가? 바로 짜증과 역정을 낼 것이다. 마찬가지로 목적지가 교통체증이 심한 곳이면 운전자들은 바로 짜증을 낼 수밖에 없다.

그러나 정부는 ‘승객에게 친절하지 않다고, 승차거부 한다고’ 택시운전자들에게 벌금액만 쉴 새 없이 엄청 올리고 있다. 시장은 공무원들이 탁상에서 제공하는 ‘타고메타’ 수치만 믿고, 택시운전자들의 월평균 수입이 220만 원 정도라고 계산하고 있다. 경기가 좋아서 유흥업소 조명이 밤에 흥청대던 때, 까마득한 옛날에 ‘사납금을 채우고 하루 3~4만 원씩 가지고 간다’는 말이 있긴 있었다. 그러나 툭하면 사납금을 못 채우고, 하루 수만 원씩 적자 나는 날이 허다한 것이 현실인 것을 모르는 정치인.

“택시요금 올리면, 시민들에게 내 인기만 떨어지므로 택시 요금을 정상화시켜 줄 필요 없다”는 정치인. 요즘은 성매매불법화가 거의 정착화가 되었고, ‘김영란법’이 제정되어, 접대가 대폭 줄어들어 유흥업소와 요식업소들이 불경기를 맞았고, 화려하던 강남의 밤거리도, 마치 ‘피난 간 것처럼’ 불꺼진 창인 것을 모르고 있는 정치인들. 어느 시의 시장은 언젠가 협동조합식 택시회사를 설립해서, ‘사납금을 없애고 전액 월급제’를 실시하여 택시운전자들의 월수입을 300만 원대로 끌어 올리겠다.”고 큰소리치더니, 최근에는 슬그머니 포기한 모양이다.

전액 월급제를 하면, 8시간 근무도 아닌, 하루 2교대 11시간 근무인데, 누가 삼복더위에 일 하려 하겠는가? 그늘 밑에 차를 세우고 쉬려고나 하지. 또한 누가 심야시간에 졸음을 쫓느라고 눈을 비벼가며 일을 하겠는가? “아니 저절로 눈이 감길 정도로 잠이 쏟아지는데 어떻게 계속 일을 합니까? 사고가 나면 책임지나요?”. 공산주의가 아닌 이상 택시 전액 월급제는 어렵다는 것도 모르는 정치인. 최근에는 택시회사들이, 수많은 실업자 중에서도 운전자를 못 구해 운휴중인 택시들이 점점 더 많아지고 있고, 40~50대 젊은 운전자들이 수입이 너무 적어 택시운전을 기피해서, 65~75세 이상의 노령 택시운전자들만 늘고 있다.

일부 택시기사는 “나는 많이 벌어다주는데 회사의 착취 때문에 내가 가난하다”고 생각한다. 그러나 서울의 택시운전자들은 사납금이 주간반 13만원, 야간반 15만원의 주야간 평균 14만원이다. 운전자 1인 한 달 다 합하면 350만 원, 1년 12달 다 합해도 토탈 4200만 원밖에 안 된다. 쉬는 날 빼면, 연간 매출 4000만 원도 안 될 것이다. 오늘날 평균 14만 원 입금, 2018년 국민소득 3만 3천 달러인데, 이렇게 적은 매출로 어떻게 잘 살 수 있겠는가? 그런데도 일부 기사들은 입금액 14만 원의 극히 일부를 빼곤 대부분이 이익으로 회사 오너의 주머니에 그대로 다 떨어지는 줄 안다.

사납금 14만원, 여기에서 가스 값 대략 3만 ~ 35,000원을 제하면, 105,000원 남고, 여기서 법인택시 차량을 6년 기한에 대·폐차 하는 차량감각상각비 대략 2만원, 이걸 제하면 85,000원 남는다. 또 법인택시 보험료에다. 차량 수리비, 회사마다 상무, 부장, 여직원 2명, 정비사들 2~3명 포함 통상 유급직원 7~8명 이 들의 인건비. 여기에다 운전자들 월급과 퇴직금 적립에 4대 보험료. 이 외에도 운전자들 경조사비 등 이런 것 저런 것 다 제하고 나면, 회사서 운전자 1인에게 얼마를 남기겠는가? 대략 짐작하건데 1만 원 정도일 것이다. 수십 억 ~ 100억 원 이상 투자한 사업자 수준으로는 한마디로 남지 않는 장사에 불과할 뿐이다.

그런데 기사들은 “나는 최대한 벌만큼 벌어주는데, 회사가 사납금을 많이 착취하므로 내가 가난하다”. “요금 오르면 사납금 오르니까 요금 인상 반대”. 운운하고 있다. 예를 들어 요금이 20% 오르면, 승객이 1/3가량의 인상폭이 상쇄되도록 줄어들어, 실질 매출은 13% 가량 늘어난다고 본다. 그러면 오늘날 14만원 입금 고려하면, 단순하게 계산하여 매출이 18,000원가량 늘어난다. 그러면 사납금은 15,000원가량 오른다. 우선 여기서 우수리 3,000원은 운전자에게 떨어지고, 입금 올려준 15,000원 중에서 월급, 수당, 퇴직금 용도로 1만 원 이상은 운전자가 다시 찾아간다. 그러니 요금이 오르면 “당장 눈앞의 사납금 오른다고 방방 뛸 것이 아니라, 자기가 더 입금시킨 사납금의 70~80% 가량은 자기에게 다시 온다”는 계산을 알아야 한다.

자신이 버는 것은 자신이 다 갖는 개인택시도 이것저것 다 떼고 나면, 남들 2배 가까이 일하고도 연봉으로 계산하면 2500만원 살짝 넘을 뿐인데, 법인택시 운전자의 수입이 개인택시를 넘을 수는 없는 것 아닌가? 소수의 개인택시들이 하루 18~20 시간 일하여 월 300만 원 이상 버는 운전자들도 있지만, 하루 18~20 시간 일하는 것이 쉬운 일인가?

현재 우리나라 잡부들도 하루 8시간만 일한다. 그리고 하루 일당은 13만원이다. 13만원은 이것저것 빼지 않고 그대로 다 남는다. 하지만 택시는 하루 11시간 일하며 매출이 고작 14만원, 여기에서 이것저것 빼야한다. 필수경비 다 제하고 나면 택시운전자들은 잡부 절반 일당도 채 못 벌고 있다. 때문에 경제성장으로, 다른 모든 직장인들의 봉급이 1~2년 단위로 오르듯이, 택시도 정부나 시의 보조금이 있던지 최소한 3년마다 요금인상을 해야 하는데도, 요금을 제때 올리지 않아 남들의 2배를 일하고도 월 150만원 수준인 것이다. 그런데도 대부분 운전자들이, 회사의 오너만 욕하며, 요금이 오르는 것을 반대하고 있었으니... 국민소득 3만 달러 수준에선 택시의 시간당 매출이 25,000원 수준으로 이미 올라 있어야 했다. 그렇다면 운전자들의 공무원의 2배 가까운 과다 노동도 공무원보다 50% 많은 노동 수준으로 줄이고, 월수입도 ‘2018년 생활임금 285만원 수준은 될 수 있었을 것이다.

대한민국에는 개인택시에 “목메어” 있는 사람들 참 많다. 지금은 서울의 개인택시 번호판 -영업권- 값이 8,200만 원을 넘어서고 있다. 보릿고개 말기의 빈곤 시대에 성장한 중-장-노년층, 이 계층의 일부는 성장기 시대 빈곤으로 학력을 비롯한 개인 경쟁력이 열세인 사람들이 많다. 하지만 수십 년 동안, 국가발전에 크게 기여해온 계층이다. 이런 사람들의 상당수가, 개인택시를 잘 모르고, “개인택시는 사납금이 없어 미터기 찍으면 찍은 대로 그냥 다 남잖아”라고 수입을 과대평가하며, 인생 최대의 로망으로 바라고 있다. 개인택시는 1억 원 가까이 투자하여, 남들, 번듯한 사람들 두 배의 노동시간 투입을 하고도, 수입은 고작 연봉 2,500만 원 살짝 넘긴다.

개인택시들의 보잘 것 없는 수입마저 위협하는 ‘타다’ 같은 ‘차량공유’ 업체들 때문에 ‘번호판 값’이 떨어질까 봐, ‘못 번다고 하면 초라해 보일까’ 봐 말로만 ‘잘 벌고 있다’고 버티고 있지만 타다가 나온 후 ‘개인택시 면허 값’은 6,500만 원 수준으로 떨어지고 있다고 한다. 타다가 좋으냐 나쁘냐가 문제가 아니라 택시 기사도 돈을 벌 수 있고 탑승자도 합리적인 요금으로 탈 수 있어야 하는 것이 중요하다. 컴퓨터 시대, 정보통신 시대에 들어서서 과거의 제도만 고집하라는 것이 아니라, 함께 잘 살 수 있도록 정부도 정책을 잘 세워달라는 것이다.

[참고 1] 제7공화국(Sponsored),제 7공화국 107호 글

‘서울의 택시운전자들, 포털 다음, 타다’

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[참고 2] ‘타다 금지법안’으로 불리는 여객자동차운수사업법 개정안

https://n.news.naver.com/article/015/0004262843?lfrom=facebook&fbclid=IwAR1TcKKUqgYXY3RJVovwcPsJZ6bzBOmlZKtDQGq5NHsg5-Rj6q-x9SnEGMk

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